Dès le début les autogires furent l'objet de reproche concernant la longueur du décollage (entre 30 et 100 mètres) pour cela il fut adopté une tête permettant théoriquement le décollage vertical.
Cette " tête sauteuse " fut d'abord essayé sur le N°26 (C.30 S) mais les résultats ne furent jamais concluant.
Donc après la guerre avec des pièces de récupérations, deux C.302 furent fabriqués, il était semblable au C.301 sauf que le pylône a quatre mats était remis.
De nombreux essais furent effectués notamment le remplacement des amortisseurs de pâle (en traînée) ou les Disques "Ferrodo" furent remplacé par des amortisseurs oléopneumatiques.
Mais en 1949/1950 les autogires furent abandonnés et l'appareil restant (probablement le n°2) fut livré d'abord a l'aéroclub Louis Rouland de la SNCASE de Marignane puis après reforme au Musée de l'air ou il est exposé.
Pour une raison inconnue il porte le n° 15.

Jacques MOULIN 2003.

Lire " Les autogires LeO C.30 & C.301 " par Jacques MOULIN. Editions Leila Presse 2003.